Tesla Model 3 Probefahrt
Vertraut sind die Modellhierarchie und das dünne Gerüst an Daten, das Tesla veröffentlicht. Los geht es mit den beiden Spitzenvarianten Long Range und Performance mit jeweils zwei Motoren und Allradantrieb, die Tesla gegen eine Anzahlung von 2000 Euro für 58 620 oder 65 620 Euro reserviert. Erstere kommt nach Norm 505 Kilometer weit, braucht dafür aber bis Tempo 100 schon 5, 1 Sekunden und fährt der Konkurrenz nur noch mit 217 km/h davon. Letztere verschenkt 25 Kilometer Reichweite, schafft den Sprint 1, 4 Sekunden kürzer und fährt 24 km/h schneller. Mit geschätzt einem Jahr Versatz folgt noch ein Einstiegsmodell mit nur einem Motor und weniger Akkus, das auf etwa 45. 000 Euro taxiert wird und rund 400 Kilometer Normreichweite bieten dürfte.
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Wie fährt sich ein Auto ohne Armaturenbrett? Überzeugt uns der Lenkassistent so gut wie andere Tester? Wir haben eins der ersten produzierten Exemplare von Teslas Model 3 einen Tag lang Probe gefahren - kurz bevor die ersten Fahrzeuge auch für den europäischen Markt gebaut werden sollen. Rund ein Jahr nach seiner Premiere ist das Elektroauto alleine im US-Bundesstaat Kalifornien mehr als 10. 000-mal verkauft worden. Nach der Probefahrt wundert uns das nicht: Sieht man von der Verarbeitung und einigen anderen Details ab, ist Tesla ein wirklich gutes Fahrzeug gelungen. Schon der erste Eindruck macht deutlich: Das Model 3 ist nicht nur eine reduzierte Variante des Model S. Obwohl sie mit 4, 7 m Länge nur 30 cm kürzer und nur 10 cm schmaler ist, wirkt die Mittelklasse-Limousine deutlich unauffälliger als das Oberklasse-Modell. Und auch einfach billiger. Schon beim Einsteigen bemerkt man, dass Tesla auf technischen Schnickschnack wie beim Model S rigoros verzichtet hat. Statt einer Fernbedienung in Fahrzeugsilhouette zum Entriegeln der Türen gibt es nur eine dünne, schwarze Plastikkarte mit RFID-Chip, die dicht an einen Transponder rechts neben der Fahrertür gehalten werden muss.
Die etwas andere Probefahrt mit dem Tesla Model 3 - YouTube
Das Model Y ist sieben Zentimeter breiter als das Model 3, sechs Zentimeter länger und 18 Zentimeter höher. Das schafft mehr Platz, erleichtert das Ein- und Aussteigen und verbessert die Übersicht. Aber es bringt Gewicht und kostet Reichweite. Das Model 3 schafft bis zu 560 WLTP-Kilometer, im Datenblatt des SUV stehen nur 505 Kilometer. 241 km/h Höchstgeschwindigkeit sind weit mehr, als die Konkurrenz bietet. Außen weniger wuchtig als die Wettbewerber, will das knapp 4, 75 Meter lange Model Y innen sogar praktischer und geräumiger sein. Als Einziger in dieser Liga bietet Tesla deshalb gegen Aufpreis eine dritte Sitzreihe an. Allerdings gibt es die bislang nur auf dem Papier, und selbst wenn der Kofferraum nicht nur endlich eine große Klappe riskiert, sondern mit seinen bis zu 1900 Litern Volumen tatsächlich eine stattliche Größe hat, können wir uns das beim besten Willen nicht vorstellen. In der zweiten Reihe sitzt es sich tatsächlich ganz bequem, erst recht, weil sich nun die Neigung der Lehne verstellen lässt.
E gal ob auf der Straße oder auf dem Mars, wo Elon Musk ist, da ist vorn. Keiner ist so forsch in der Elektrifizierung des Autos und der Eroberung des Weltalls wie der Tesla-Chef. Doch ausgerechnet mit seinem vielleicht wichtigsten Modell muss sich der amerikanische Visionär an eine neue Perspektive gewöhnen: Denn wo der Roadster, die Modelle S, X und 3 allesamt Vorreiter waren, startet das neue Model Y diesmal als Verfolger, zumindest in Europa. Während in den Vereinigten Staaten kurz vor dem Lockdown noch die ersten Modelle vom Band gelaufen sind, geht es in Europa nicht vor Sommer 2021 los. Bis dahin stehen Konkurrenten wie VW ID4, Skoda Enyaq, Audi Q4 E-Tron oder der BMW iX4 längst bei den Händlern. Als halbwegs kompaktes SUV erscheint das Model Y vertraut und fremd zugleich. Technisch eng verwandt mit dem vor Jahresfrist eingeführten Model 3 und nur etwa 1500 Euro teurer, trägt es zwar die gleiche Form und wirkt für ein SUV filigran, glatt und zierlich. Doch hat Tesla geschickt das Format gedehnt.
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Daneben gibt es beim Model S noch eine digitale Instrumententafel mit direkten Angaben zu Geschwindigkeit, Route, Verbrauch und Umgebungserkennung. Beim Model 3 muss der zentrale Monitor im Querformat alle Fahrzeugdaten wiedergeben. Das Lenkrad ist so klein, dass sich durch den schmalen Schlitz ohnehin kaum etwas erkennen ließe. Ein Head-up-Display gibt es ebenfalls nicht. Nur einige kleine Tricks erläutert der stolze Model-3-Besitzer noch: Zweimal den Gangwahlhebel am Lenkrad herunterdrücken aktiviert den Lenkassistenten (Autosteer), falls dies in der jeweiligen Fahrsituation möglich ist. Beim nochmaligen Betätigen des Bremspedals bei einem stehenden Fahrzeug wird die Feststellbremse aktiviert. Das ist vor allem in San Francisco praktisch, wo in den steilen Straßen oft an einer Kreuzung gestoppt und wieder angefahren werden muss. Per Stimmbefehl sucht das Model 3 dann die Route zum ersten Ziel im rund 40 km entfernten Fairfax. Der letzte Trick, dann kann es losgehen: Die Schlüsselkarte muss auf einen weiteren Transponder neben dem Getränkehalter in der Mittelkonsole gelegt werden.
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