Energieverbrauch Elektroauto Pro 100 Km
Mit etwa 600 Kilometern Reichweite führen dabei die Tesla-Modelle X (565 km), 3 (580 km) und S (600 km) die Reichweiten-Liste an. Dicht gefolgt vom Opel Ampera-e (520 km) sowie den E-Modellen vieler Hersteller wie Porsche, Hyundai, Mercedes-Benz, Jaguar, Renault, Nissan und BMW.
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10. BMW i3 Reichweite: 272 km Auf dem zehnten Platz folgt der BMW i3 (120 Ah) mit 272 Kilometern Reichweite. Der i3 ist übrigens auch mit Range Extender – einem kleinen zusätzlichen Benzinmotor – erhältlich. Der 170 PS starke Stromer fährt maximal 150 km/h und beschleunigt von 0 auf 100 in 7, 3 Sekunden. Geladen werden kann der i3 an der Haussteckdose, an der BMW i Wallbox (mit bis zu 50 kW Ladeleistung) oder an öffentlich Ladestationen. Mit der BMW i Wallbox ist die 37, 9 kWh große Batterie in flotten 45 Minuten geladen, an der Haussteckdose dauert der Ladevorgang dagegen bis zu 15 Stunden. Außer Konkurrenz Verlässt man sich auf die Herstellerangaben, ist das Tesla Model S 100D mit einer Elektroauto-Reichweite von über 600 km (nach NEFZ) der absolute Reichweitenprimus. Die Elektro-Limousine wurde allerdings nicht in den Test vom ADAC aufgenommen und taucht deswegen auch nicht in unseren Top 10 auf. Wie wird die Reichweite eines E-Autos gemessen? Reichweitenangaben von Elektroautos werden meist in Verbindung mit den Testzyklen NEFZ (Neuer europäischer Fahrzyklus) und WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) gemacht.
Sie können zudem direkt kostenlos eine Probefahrt für Ihr Wunschauto vereinbaren und so unkompliziert in die E-Mobilität starten. 3. Kaufpreis-Reichweiten-Verhältnis: So viel Reichweite gibt es für das Geld Deutlich anders als bei der Reichweite sieht das Ranking aus, wenn man das Kaufpreis-Reichweiten-Verhältnis betrachtet. Hier wird verglichen, wie viel Reichweite der Käufer für den Autopreis bekommt. Hier landen die beiden Modelle des kalifornischen Elektromobilität-Pioniers Tesla auf dem letzten Plätzen. 316 Euro zahlen Kunden hier pro Kilometer Reichweite. Deutlich günstiger ist da schon der VW e-Golf. Mit 179 Euro pro Kilometer Reichweite landete er im ADAC Ecotest im Mittelfeld. Das beste Verhältnis von Kaufpreis zu Reichweite hat der Hyundai Kona. Der Franzose ist zwar ein paar Nummern kleiner als der Tesla, aber hier kostet ein Kilometer "nur" 103 Euro. Das bedeutet: Für das gleiche Geld kommt man mit dem Kona mehr als dreimal so weit wie mit dem Model S. 4. Auf die Gesamtkosten kommt es an Wie auch bei Verbrennern sind die Anschaffungskosten noch lange nicht alles.
Bei Elektroautos verwenden wir den Bordcomputer-Verbrauch und den durchschnittlichen Strompreis von deutschen Haushalten, wie von angegeben. Bildergalerie: Tesla Model S 15 Bilder
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Dann berechnet Fabio den Mittelwert. Die Kosten berechnen wir jedoch anhand der deutschen Preise (Durchschnittskosten laut ADAC zum Zeitpunkt der Veröffentlichung). Bei Elektroautos verwenden wir den Bordcomputer-Verbrauch und einen durchschnittlichen Strompreis von 30 Cent pro kWh (gerundeter Durchschnittspreis für 1 kWh Haushaltsstrom in Deutschland laut BDEW, Stand 7/2019). Bei Erdgas- und Autogas-Fahrzeugen wird der Durchschnittspreis von in Anschlag gebracht. Bildergalerie: Tesla Model 3 36 Bilder
Welches E-Auto fährt am sparsamsten? Mehr Leistung gleich mehr Verbrauch? Nicht wirklich, auch wenn Tesla in diesem Ranking auf dem letzten Platz landet. Welches ist das sparsamste E-Auto? E s ist ein sehr ungewohnter Platz für Tesla, auf dem das Model S in diesem Ranking landet: ganz hinten. Am Ende. Auf Platz 18, zusammen mit dem Citroën Berlingo Electric. Mit einem Durchschnittsverbrauch von 17, 7 kWh/100 km landet das Model S P85D auf dem letzten Platz. Hier geht es mal nicht um Reichweite, Ladezeiten oder Leistungsdaten – da ist der Tesla Spitze, keine Frage, und regelmäßig Anführer jeglicher Bestenlisten. Doch hier geht es um den Verbrauch. Kaum wird bei E-Autos darüber gesprochen, dabei gibt es da genau wie bei Verbrennern gewaltige Unterschiede. Zugegeben, ein höherer Verbrauch wirkt sich aufgrund des vergleichsweise niedrigen Strompreises nicht so gravierend aus wie bei Benzinern oder Dieseln. Doch die Cents läppern sich im Verlauf eines Autolebens. Vom ökonomischen Gesichtspunkt mal ganz abgesehen.
Elektroauto Verbrauch berechnen: So geht's Um den Verbrauch zu berechnen, multiplizieren Sie den Preis einer Kilowattstunde mit der benötigten Anzahl an Kilowattstunden pro Aufladung und teilen diese Summe durch die Reichweite-Kilometer. Das Ergebnis ist der Preis in Euro für einen gefahrenen Kilometer. Wenn Sie dieses Ergebnis mal 100 (km) nehmen, haben Sie die Kosten auf 100 Kilometer. Wie hoch sind die Stromkosten? – Zwei Beispielrechnungen Beispiel 1: Ladung an einer Haushaltssteckdose Eine Kilowattstunde kostet circa 0, 30 Euro und das Fahrzeug in unserem Rechenbeispiel verbraucht auf 250 Kilometern 30 kW/h. 30 Cent mal 30 = 900 Cent → 900 Cent geteilt durch 250 km = 3, 6 Cent pro Kilometer → 3, 6 Cent mal 100 km = 3, 60 Euro pro 100 km Beispiel 2: Ladung an einer öffentlichen Stromtankstelle Der Hauptunterschied zur Ladung an der Haushaltssteckdose liegt in der Berechnungsgrundlage: Die wenigsten Anbieter von Ladestationen rechnen nach Kilowattstunden ab, sondern berechnen nach Ladedauer.
Elektrische Verbraucher zu deaktivieren ist ein weiterer Spartipp, beispielsweise kann allein die Klimaanlage bis zu 20 Prozent Reichweite kosten. Bilder: BMW, Mitsubishi - Quellen: (Ladeverlust, Ziel leider nicht mehr online), (Strompreis), (Clio)
Bei einem Strompreis von z. B. 29 Cent und einem Elektroauto mit durchschnittlichem Stromverbrauch von 15 kWh / 100 km, würden diese 100 km lediglich 4, 35 € kosten. Gewicht, Geschwindigkeit, Heizung: Was beeinflusst den Stromverbrauch bei einem E-Auto? Bei den Herstellerangaben über den Stromverbrauch eines Elektroautos handelt es sich lediglich um den durchschnittlichen Verbrauch. Der tatsächliche Verbrauch pro 100 km hängt von mehreren Faktoren ab: Wie hoch ist die gefahrene Geschwindigkeit? Mit welchem Gesamtgewicht (Personen, Gepäck) wird das E-Auto gefahren? Welche zusätzlichen Stromfresser sind aktiviert (Radio, Heizung, etc. )? Der Stromverbrauch eines E-Autos hängt also auch vom persönlichen Fahrverhalten ab. Wer auf der Autobahn mit Höchstgeschwindigkeit unterwegs ist, verbraucht natürlich wesentlich mehr Strom als ein Fahrer, der gemütlich mit 80 km/h auf einer Landstraße fährt. Auf der anderen Seite ist der Stromverbrauch mit einem Elektroauto im Winter aufgrund der zusätzlichen Heizleistung höher als im Sommer.