Audi A6 4F Spiegel Anklappen Codieren
Den Sprint von 0 auf 100 schafft das Auto in 5, 3 Sekunden. Beim Überholen auf der Landstraße ist man ruckzuck am Vordermann vorbei, und auf einer freien Autobahn lernt man, dass 250 km/h ein eher willkürliches Limit sind. Damit der Diesel auch sportlich klingt, wurden eigens zwei Lautsprecher in den Endtopf des Auspuffs montiert. Deren Sound überlagert Störgeräusche und gibt dem V6 einen beinahe so satten Klang wie man ihn von einem Achtzylinder kennt. Nach der Norm kommt der grundsätzlich mit Allradantrieb und Achtgang-Automatik bestückte Topdiesel dabei mit 6, 4 Liter Sprit je 100 Kilometer aus. Bei unserer Testfahrt jedoch kletterte die Anzeige auf dem Bordcomputer rasch ins Zweistellige. Icon: Der Spiegel
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Interessant an diesem Auto ist vor allem der Motor, es handelt sich nämlich um den neuen Spitzen-Selbstzünder von Audi. Die Maschine verfügt, wie die anderen V6-Motoren auch, über 3, 0 Liter Hubraum, und zugleich über zwei in Reihe geschaltete Turbolader, mit denen die Leistung auf 313 PS und das maximale Drehmoment auf gewaltige 650 Nm steigt. Klang-Protzerei durch Lautsprecher im Auspuff Bei niedrigen Drehzahlen ist nur der kleine Lader aktiv, der schneller auf Touren kommt. Im mittleren Drehzahlbereich laufen beide Turbomodule, und jenseits von 3800 Umdrehungen sorgt der große Lader allein für den Druck. Das garantiert eine spontane und gleichmäßige Kraftentfaltung. Egal bei welchem Tempo das Gaspedal gedrückt wird, der Wagen reagiert unmittelbar - und zwar nach Art einer Dampflok. Der Beschleunigungsvorgang an sich wirkt vollkommen unspektakulär, lediglich untermalt von sattem Motorgebrabbel. Lediglich die Kraft, mit der man in die Sitze gedrückt wird, lässt die Brachialgewalt, die dahinter steckt erfühlen.
Es sind keine weiteren Verdrahtungsarbeiten nötig - die neuen Spiegel werden am Türsteuergerät innerhalb der Türe einfach eingesteckt. Ihre Vorteile: + Das OBDAPP Interface (= der "Codierdongle") wird nicht fest verbaut sondern nur kurz zur Programmierung (= dem "Freischalten / Codieren" Ihrer Zusatzfunktion) eingesteckt. + Die Bedienung, sprich die automatische Freischaltung der Nachrüstung an Ihrem Fahrzeug erfolgt bequem, intuitiv und einfach mit der kostenfreien OBDAPP! Die APP ist jederzeit im Apple App Store oder im Google Play Store für Android Geräte (z. B. Smartphone, Handy, Tablet) downloadbar! + Die Rücksetzung auf den Werkszustand oder auch eine erneute Freischaltung an dem gleichen Fahrzeug ist jederzeit möglich! Somit ist der Werkszustand problemlos wiederherstellbar (z. bei Fahrzeugverkauf / Leasingrücknahme). + Inklusive der kostenfreien Zusatzfunktionen Fehlerspeicher lesen & löschen sowie der Anzeige der Fahrzeuggeschwindigkeit, Drehzahl und Ladedruck in der OBDAPP. + Upgrades möglich!
Auch das neue Heck wirkt ausgesprochen gelungen, auch wenn der dynamischen Linie ein Teil des Ladevolumens zum Opfer fiel. Doch angesichts der schieren Größe des Oberklasse-Kombis geht nichts Wesentliches verloren. Kombiaufpreis als Geldanlage Hinzu kommt, auch das eine Parallele zur Limousine, eine gestiegene Effizienz der Antriebstechnik. Weil der neue Kombi um 70 Kilo leichter wurde als das Vorgängermodell, weil die Motoren erneuert oder optimiert wurden, und weil serienmäßig eine Start-Stopp-Automatik sowie eine Bremsenergie-Rückgewinnung an Bord ist, wurde der Avant in manchen Versionen um gut 20 Prozent sparsamer. Die genügsamste Variante kommt mit 5, 0 Liter Durchschnittsverbrauch (nach ECE-Norm) aus. Der Avant kostet etwa 2300 Euro mehr als das jeweilige Stufenheckmodell aber das Geld ist gut angelegt, nicht nur weil der Wiederverkauf erfahrungsgemäß höher ausfällt. Der Kofferraum fasst 565 Liter und bietet eine mit 63 Zentimetern Höhe angenehm niedrige Ladekante. Der Ladeboden ist eben, die Seitenwände sind plan verkleidet und ein paar nützliche Dinge gehören zur Standard-Ausstattung: Die Schienen zum Beispiel, in denen man je nach Bedarf die vier Zurr-Ösen versetzten kann, sind ebenso serienmäßig wie die Dachreling, das Extrafach im Untergrund des Laderaums oder das Gepäckraum-Rollo, das zugleich mit der Kofferraumklappe nach oben schwingt.